Aviazione Navale

La Grande Guerra Aerea - Aviazione Navale - 15.2 I Compiti

L'impiego delle stazioni d'aviazione, poste sul litorale Adriatico, risultava necessariamente multiplo, e l'organizzazione di esse non poteva essere unilaterale ma doveva comprendere tutte le forme di attività. Lo stato nascente dell'apparecchio aviatorio all'entrata in guerra rendeva evidentemente embrionali e sporadiche le varie applicazioni della nuova arma, ed alcune di esse addirittura impossibili per l'inadeguata efficienza dei mezzi; perciò nel primo periodo di guerra, nel quale gl'idrovolanti avevano ingeniti difetti e la
preparazione delle industrie non consentiva una rapida eliminazione di essi, le azioni aeree furono scarse e di poca importanza e le norme date per esse, per quanto accurate e talvolta lungimiranti, non poterono sovente avere pratica attuazione. Mano mano che l'efficienza delle squadriglie esistenti diventava più valida e che nuove squadriglie, ricche di materiale e di personale, venivano impiantate, la regolazione delle missioni diveniva un fatto compiuto non solo teoricamente ma anche effettivamente. Ciò fu raggiunto nel 1916. In tale anno si riscontra agevolmente la scissione dell'impiego dell'aviazione secondo distinti criteri, ai quali si può anche aggiungere quello che, in seguito, regolò l'attività delle stazioni fuori Adriatico (per la difesa del traffico marittimo). Essi sono:

Esplorazione sul mare, per scoperta navi e sommergibili nemici, per verifica delle rotte di sicurezza e dei campi minati delle Piazze. - Da prima questo impiego fu limitato ai settori di mare ravvicinati delle Piazze marittime e di poi fu allargato a zone complete senza però raggiungere le coste opposte. In tutti e due i casi tale servizio ebbe un carattere di continuità e successività ben regolata in modo che l'esplorazione salvaguardasse da improvvisi attacchi e rendesse sicura la navigazione delle zone vigilate. L'esempio tipico è dato dalla sorveglianza eseguita nel Canale d'Otranto per la quale lo scopo dell'impiego dell'aviazione, coordinato con quello dei mezzi di superficie, tendeva alla distruzione dei sommergibili che necessariamente dovevano usufruire di tal passaggio obbligato per recarsi dall'Adriatico ad operare nelle zone del Mediterraneo.

Difesa aerea contro aeromobili nemici e caccia ai medesimi. - Questo impiego fu il più lento della evoluzione, giacchè il tipo di apparecchio acquatico da caccia mal si presta alle caratteristiche che occorrono per una rapida manovra. Perciò, in ispecie per la difesa delle Piazze, si dovette ricorrere alla disponibilità di materiale dell'Esercito, organizzando con esso la difesa aerea delle località. Non è a dire però che gli idrovolanti non ebbero campo di sviluppo in questo servizio specialmente per la caccia agli apparecchi nemici nel loro cielo. In ogni modo però l'organizzazione partì sempre dalle autorità marittime.

Ricognizione sugli ancoraggi e sulle località nemiche, scorta ad apparecchi da bombardamento e regolazione del tiro di batterie. - Le ricognizioni furono saltuarie nel 1915 pur avendo nel Nord Adriatico larga applicazione per la vigilanza sulle forze navali nemiche concentrate a Pola. Si sviluppò poi in modo tale da poter fornire giornalmente la dislocazione del naviglio nemico a Pola e Durazzo e saltuariamente a Cattaro, e tutte le notizie di opere che il nemico approntava nelle sue Piazze e nelle sue località strategiche; in tal servizio ebbe largo impiego la fotografia. Di pari passo con l'organizzazione delle missioni di bombardamento ebbe applicazione quella delle missioni di scorta agli apparecchi di offesa. Nel 1918 sempre, questi ultimi, erano accompagnati, o vigilati con apposite crociere, dai velivoli da caccia.

Bombardamento di navi e località nemiche con interesse militare od industriale e mitragliamento di truppa. - Quest'ultimo impiego fu quello al quale vennero rivolte le maggiori cure. Fin dai primi mesi di guerra il desiderio di agire offensivamente portò all'organizzazione di missioni di bombardamento che furono eseguite saltuariamente e con pochi apparecchi su importanti obiettivi. Se non che tale sistema, per la esiguità della quantità di esplosivo da lanciare, non poteva avere notevole frutto. Con l'accrescimento successivo del materiale e lesue migliorate caratteristiche si poterono organizzare forti squadriglie di bombardatori, le quali, nei periodi di tempo favorevole, di giorno e di notte, sistematicamente colpivano i bersagli designati lanciando su di essi ingenti quantità di bombe, in modo da non lasciare tregua al nemico. Per l'organizzazione delle missioni di bombardamento, ricognizione e scorta, gli esempi di istruzioni e rapporti, che in seguito sono riportati, danno l'idea concreta del come tali operazioni fossero preparate e condotte. Per quella degli altri servizi, che per il loro svolgersi periodico e giornaliero presentavano un carattere di vera continuità od occasionalità prevista antecedentemente, come in riguardo alla difesa aerea, le norme che erano stabilite a priori, e non variavano che a larghi intervalli di tempo quando la maggiore disponibilità del materiale e le esigenze della guerra ne rendessero necessaria la modificazione, vengono qui riassunte, non escludendo che per qualche necessaria interferenza siano antecedentemente riportati accenni riferentisi all'impiego offensivo.

Difesa del traffico marittimo. - Era devoluta alle stazioni fuori Adriatico e si iniziò nel 1917 con il sorgere di esse, in epoca nella quale l'aviazione si era già affermata totalmente come materiale e andava assumendo uno sviluppo considerevole. Tale impiego ebbe quindi fin dal suo sorgere una confacente regolazione ed applicazione ed una attività continua ed immediata. Ad ogni stazione di aviazione era affidata una zona di vigilanza, in dipendenza con l'autonomia degli apparecchi impiegati. In essa la maggior cura doveva esser posta nell'esplorazione delle rotte di navigazione, dei passaggi obbligati e degli approcci ai porti. L'avvistamento di qualsiasi galleggiante doveva provocare il suo riconoscimento, l'esplorazione subacquea aveva il massimo interesse per la scoperta di sommergibili e mine. Per i primi doveva essere lanciato l'avviso radiotelegrafico e doveva essere effettuato l'attacco con opportuna manovra, per le seconde, dopo dato l'avviso all'aria, si doveva tentare di farle saltare o rilevarne l'esatta posizione. Gli aerei navigavano col pilota e l'osservatore, che funzionava da operatore radiotelegrafico quando esisteva la stazione, e portavano a bordo da due a quattro bombe antisommergibili. Le esplorazioni normali venivano eseguite sul far del giorno ed alla sera; quelle straordinarie quando richieste dalla necessità di scorta di importanti convogli, o dalla supposizione di presenza nella zona di sommergibili nemici. Queste norme stabilite fin dall'inizio del servizio (primi mesi del 1917) subirono lievissime modificazioni data la loro efficacia. Nell'agosto del 1918, dall'Ispettorato Sommergibili ed Aviazione, era riordinata l'organizzazione direttiva di questo servizio stabilendo che: «A ciascuno dei Comandi in Capo dei Dipartimenti Marittimi di Spezia e Napoli ed al Comando dei Servizi per la R. Marina in Sicilia, a Messina, era assegnato un Ufficiale Superiore aviatore del R. Esercito, con la denominazione rispettiva di Comandante del 1°, 2° e 3° Gruppo idrovolanti». Tali Ufficiali erano i consulenti tecnici presso i Comandi in Capo, i quali davano i concetti di massima per l'impiego, mentre che le particolari norme per ciascuna zona erano devolute ai singoli Comandi di Difesa del Traffico, e da questi date in diretta conoscenza ai dipendenti Comandi di Stazioni idrovolanti. Per il grande numero di squadriglie impiegate, e la frequenza di voli, che non dovevano essere omessi salvo che per eccezionali condizioni sfavorevoli del tempo, il numero delle esplorazioni per la vigilanza del traffico fu davvero cospicuo.

Esplorazione sul versante Adriatico. - Essa aveva la massima importanza sia al Nord che al Sud: era regolata nelle due zone con eguaglianza di concetti, naturalmente adattati diversamente seconda la diversa configurazione dello scacchiere bellico idrografico, giacchè per Venezia, l'ampiezza minore della zona, la maggior frequenza dei voli verso il nemico, rendevano l'esplorazione piùbreve e maggiormente ravvicinata che non per Brindisi e Valona.

Tratto da: Le Ali del Leon, aviazione a Venezia nella Grande Guerra, di Mauro Antonellini, Giovanni Solli, p.g.c.